为什么没有更多的城市采用PRT?

个人快速交通(PRT)是一种创新的交通系统，有可能满足按需和个性化的交通需求. 随着我们越来越认识到交通对城市的影响, 为什么没有更多的城市将PRT作为满足其交通需求的可行解决方案?

PRT车辆 从本质上讲，自动驾驶的列车是否可以根据要求，24小时不间断地将个人或小团体直接运送到目的地. 吊舱在相互连接的轨道上运行，并根据服务区域的特点提供小型和大型电路的可达性. PRT吊舱可以运输货物，也非常适合残疾人使用. 重要的是, 它们由电动机驱动，在车站停车时充电，这意味着它们非常节能.

也许最值得注意的PRT的行动是在 西弗吉尼亚大学. 在这里, 自1975年以来，该系统以具有竞争力的价格有效地将学生转移到丘陵校园周围. PRT对学生是免费的，普通大众只需要50美分. 伦敦希思罗机场也有一个可靠的PRT系统，但规模要小得多. LHR系统为旅客在机场航站楼和停车场之间提供了一个平稳的过渡. 这项服务24小时开放, 它拥有99%的可靠性，平均等待时间不到10秒. 尽管有这些非常成功的例子, 目前只有三个其他的PRT系统.

那么为什么PRT在今天的城市地区没有更普遍呢? 像任何公共交通系统一样，PRT也有它的缺点. 在一般情况下, 这些缺点似乎更多地与实施的成本和政治有关，而不是来自系统本身设计的缺陷. 因为目前世界上几乎没有PRT的先例, 技术可行性研究所需的工作, 定制的设计, 与成熟的公共交通形式相比，技术开发和导轨设计既昂贵又耗时. 缺乏现有的关于无障碍的许可和法规, 安全, 融资也是一个障碍. 这又是一项耗时耗力的任务. 在城市和郊区，已经有压倒性的需求，没有足够的员工或资金, 这个新系统的执行可能不现实.

考虑到这些挑战, PRT利用了运输市场中尚未实现的机会, 在私家车和公共交通系统的优势之间取得良好的平衡. 私人交通工具, 虽然更灵活, 而且比大多数公共交通工具都高效, 没有瑕疵吗. 它们既昂贵又不公平, 除了造成巨大的能源浪费外，它们还造成了交通和拥堵. 公共交通, 虽然比私家车更公平，更可持续, 往往缺乏时间效率, 服务的频率, 以及第一英里/最后一英里的可达性. PRT是所有这些问题的答案，同时也保持了两个现有系统的优势, 提供时间效率, 隐私, 一种能动性, 全天候可用性和整体使用灵活性.

似乎在prt中有相当多的未开发潜力，可以以环保和公平的方式解决我们城市内外的“最后一英里”问题. 也许公共交通机构应该进一步调查这个系统，以便了解和权衡它的许多好处和潜在的障碍.

Rachael Alberts正在研究城市研究 & 加州大学圣地亚哥分校的规划和认知科学. 她是圣地亚哥AG平台的交通规划实习生, 并希望毕业后能从事交通规划领域的工作.

引线图像 Ildar Sagdejev.